SCANIA

Amennyire rosszul ment a szekér a válság berobbanásakor a gyártóknak – és ezzel párhuzamosan jött a panaszáradat is –, annyira boldogan és büszkén adják közre jelenlegi forgalmi adataikat. Ugyanis minden nagy cégnél nyereségről számolhatnak be. A Daimler 55%-al növelte a teherautó-értékesítési darabszámát, szinte minden piacon, ahol jelen van, nőttek az adatok. Indonéziában 130, az USA-ban 44, Brazíliában 50, míg Európában 39%-os több járművet adtak el.

A Scania AB és az MAN SE a fejlesztés és az alkatrészellátás területén a jövőben létrehozható együttműködés lehetőségét tanulmányozza. A vállalatok négy stratégiai, de ugyanakkor az egyes márkákhoz nem szorosan kapcsolódó területen folytatnak megvalósíthatósági tanulmányokat. Az együttműködés költségcsökkentő hatása a későbbi egyeztetések folyamán kerül részletesen és egyértelműen megállapításra.

A Scania felvásárolta a Laxa Special Vehicles cég részvényeinek 30 százalékát. A vállalat régóta szorosan együttműködik a Scaniával: különleges alkalmazású járművek, mint például túlsúlyos áruk fuvarozására készülő teherautók vagy tűzoltóautók, átépítését végzi. „Szorosabbra fűzzük kapcsolatunkat egy olyan partnerünkkel, amelynek szakértelme stratégiai fontosságú a különleges alkalmazású járműveink világméretű értékesítésének fellendítéséhez.” – mondja Martin Lundstedt.

Szerencsések azok a gyártók, akik több lábon állhatnak. Az MAN-nek létezik ipari dízelmotorokkal foglalkozó részlege, a Daimlernek és a Renaultnak ott a személykocsigyártás, ezek többé-kevésbé kompenzálták az elmúlt időszakban a teherautó-iparág kiesését. A Scanianak is szerencséje van buszaival, hiszen ezek népszerűsége továbbra is rendületlen, ezt támasztják alá az értékesítések is.

85 ethanolos autóbuszt szállít a Scania, a stockholmi közlekedési vállalattal – Storstockholms Lokaltrafik (SL) – együttműködő Nobina cégnek. Az SL 2010-től csak olyan járművekkel bővíti vagy újítja flottáját, melyek megújuló energiaforrásokat hasznosítanak. A mostani buszrendelés is ennek a projektnek a része. A buszok különböző felépítésűek, lesznek közöttük városi-, elővárosi- és regionális-közlekedésre szánt darabok is.

Rendkívül izgalmas küzdelem után Szeness Tibor állhatott a dobogó legfelső fokára a Scania Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezető 2010 (Scania YETD 2010) verseny június 4-5-én megrendezett magyarországi döntőjén. Így az adorjánházai fiatalember képviseli majd hazánkat októberben az európai döntőn, amelynek fődíja egy százezer euró értékű Scania R-szériás nyerges vontató. A kelet-pesti kirendeltségen családi nyílt nap keretein belül közel nyolcszázan kísérték figyelemmel a versengést.

A korai '80-as években Irak számított a Scania egyik legnagyobb piacának. 1981-ben például 3900 teherautót tudtak értékesíteni az országban. Az elmúlt jó néhány évben, a háborús időszaknak köszönhetően nemcsak a svéd teherautó-gyártónak, de lényegében minden kereskedelmi cégnek nehézkes volt bármit is tenni a területen. Most azonban úgy tűnik, van értelme az országban próbálkozni, legalábbis a Scania úgy véli, a helyzet egyre inkább stabilizálódik Irakban.

Korábban mi is beszámoltunk róla, hogy az MAN és a Scania összedolgozhat a jövőben. Tekintettel, hogy az MAN részvényes a Scaniában, a VW pedig fő részvényes mindkét cégnél, ennek elvileg semmi akadály akadály nem lenne. Sőt, a jelenlegi VW főnök, Winterkorn úr is ezt szorgalmazta a csütörtökön lezajlott ülésen, ahol a Scania részvényesei gyűltek össze, a svédországi Södertälje-ben.

A Scania bemutatta legújabb zászlóshajóját. Az R-széria legerősebb példánya kiérdemelte a világ legerősebb kamionja címet, a maga 730 lóerős teljesítményével az eddigi rekordert, a Volvo FH 700-ast nyugdíjazta. Az R-sorozat sikereire eddig sem volt panasza a svéd gyártónak, az idei év kamionjának választotta azt a nemzetközi szaksajtó, az új csúcsmodellel csak tovább szeretnék fokozni a sikereket.

Idén negyedik alkalommal, hazánkban pedig harmadszor rendezi meg a Scania a Fiatal Európai Tehergépkocsi-vezető (YETD) versenyt. A résztvevők ezúttal is egy húsz kérdésből álló elméleti teszt kitöltésével és beküldésével jelentkezhettek a megmérettetésre, március 31-ig. A beérkezett nevezések összesítése szerint idén több mint 500 magyar fiatal tehergépkocsi-vezető szállt versenybe az európai döntő fődíjáért, a százezer euró értékű, vadonatúj R-szériás nyerges vontatóért.