RENAULT

2009 elején indította a Renault hibrid tesztprogramját, mégpedig egy kukásautó személyében, melyet Lyon városában állítottak forgalomba. A Renault Premium Distribution Hybrys Tech, melyet a hulladékszállító cég SITA és Lyon város önkormányzata üzemeltetett, túl van az ötszázadik üzemóráján és ezzel együtt az ötezredik megtett kilométerén. Ez alatt az idő alatt, több mint 550 tonna szemetet gyűjtött vele össze a váltott személyzet, akik rendkívül elégedettek voltak a járművel.

Új, alacsony építésű kabinnal szerelt modellt mutatott be a Renault, Access néven, melyet kifejezetten a háztartási szemét összegyűjtésének céljára fejlesztettek. A kocsi neve nem véletlenül asszociál az elérhetőségre, hiszen ez a piacon kapható legalacsonyabb teherautó, mindössze 435 mm-re van a földtől a legalacsonyabb pontja. Így a személyzet, akik mint tudjuk elég mozgékony életet él, könnyedén ki- és beszállhat anélkül, hogy ez óriási fáradtságába kerülne.

A ma, és különösen a jövő teherautóinak világában kiemelten fontos szerepet játszik a Renault Trucks stratégiájának középpontjában álló kutatás és fejlesztés. A motorizációkkal kapcsolatos kutatások technikai hátterének bővítése céljából a konstruktőr nemrégiben két új motorteszt-padot helyezett üzembe Lyonban. A tesztpadok a járművek különböző tulajdonságainak mérésére és javítására adnak lehetőséget: károsanyag-kibocsátás, üzemanyag- és karbamid-fogyasztás (AdBlue) és vezetési komfort.

A Renault nemrégiben gyártotta le Midlum modellje 100 ezredik példányát. A franciák nemhiába büszkék a teljesítményre, hiszen ez már elég komoly darabszámnak számít ebben a kategóriában. A széria 2000-ben mutatkozott be és köszönhetően a rendelhető 75 különböző konfigurációnak, mind a mai napig nagy népszerűségnek örvend. A legkülönbözőbb célterületen használják a Midlumokat.

Új összkerékhajtási rendszert mutatott be a Renault OptiTrack néven. A rendszert a Premium Lander modellbe építették be először, nem véletlenül. A franciák leginkább az olyan ügyfelek számára készítette a hajtásrendszert, akiknek időnként nehezebb terepen is használniuk kell a gépet. A Premium Lander pedig ilyen, azonban ha éppen nem sarat dagaszt a sofőr, akkor kikapcsolható a hajtás és a teherautó nem fogyaszt többet a szokásosnál – pontosan 10%-al kevesebbet, mintha mindegyik kerék hajtva lenne.

Párizs utcáin mostantól bárki találkozhat a Renault legújabb elektromos teherautójával a Maxity Electriccel. A tiszteletpéldányt Franciaország és Párizs legnagyobb italnagykereskedője, a Tafanel kapta meg és italszállításra használják. A Renault szándékai szerint 2011-re sorozatéretté tehetik a modellt, addig is 10-30 közötti tesztjárművet szeretnének forgalomba helyezni különböző partnercégeknél.

Bár a Forma–1-ben a kamionoknak csak statisztaszerep jut, azért a gyártóknak igen nagy presztízst jelent, ha egy-egy csapat az ő termékeit választja a versenykocsik illetve alkatrészek szállítására. Nem mellesleg pedig óriási reklámértéke is van a dolognak, hiszen a szériát több millióan nézik az egész világon. Nyilvánvaló, hogy a gyári alakulatok a saját cégük teherautóit használják – Mercedes, Renault, Ferrari-Iveco – de vannak nem gyári csapatok is, akiknek ezt másképp kell megoldaniuk.

A csehországi Most városában található Motodromban mutatkozott be az idén, újonnan alakult MKR-Team, amely a Renault első számú csapata az idei TruckRace sorozatban. Az alakulat több szempontból is érdekes lehet, de elsősorban a csapatvezető személye ad okot a figyelemre. A névadó tulajdonos Mario Kress nem ma kezdte a pályafutását a kamionversenyzésben és éppen ezért elismert szakembernek számít a paddockban.

A Renault Trucks és az EDF nemrégiben együttműködési keretszerződést írt alá elektromos teherautók és kishaszonjárművek fejlesztésére. Az együttműködés során a két vállalat tapasztalatot és kutatási eredményeket cserél abból a célból, hogy kifejlesszék az elektromos járművekkel történő áruszállítási megoldásokat a városi környezetre, valamint tanulmányozzák a lítium-ion típusú akkumulátorok viselkedését a városi használatban.

Jelenleg a környezetvédelem és a környezetvédelmi normákhoz való igazodás az, ami technikai szempontból a leginkább fontos a gyártók számára. 2013-ban jön az Euro6, de a hibrid hajtásláncok fejlesztése és gyártása sem maradhat ki a legnagyobbak tevékenységéből. A Renault már időben észrevette, hogy ez lesz a tendencia, ennek gyümölcse az április elején átadott fejlesztési központ és gyártósor, melyet Hybrid, Alternative Energy and Development Line (HD&L) névre kereszteltek.