RENAULT

A kamionvezetés nem éppen nőknek való szakma, de az ért elvétve találni egy-két bátor – és tegyük hozzá sokszor rátermett – hölgyet is a volán mögött. Jelen történet egy francia hölgyről szól, aki amióta az eszét tudja hivatásos teherautó-sofőrnek készült. Kisgyerekkorában szeretett bele a szakma szépségeibe, ugyanis az édesapja is ezt a mesterséget űzte és sokszor vitte magával fuvarba a lányát. Amint lehetett, Patricia Boudy letette a teherautó vezetéséhez szükséges vizsgákat és volán mögé pattant.

Felfrissítette a Maxity motorpalettáját a Renault. Túl sok változást persze nem kell várni, a legfontosabb, hogy a kisteherautó erőforrásai most már minimum Euro5-ösek. A DXi 2,5 mindkét változata teljesíti az említett környezetvédelmi normát, ráadásul kicsit erősebbek lettek, 120, illetve 140 lóerős változatokat rendelhet a leendő vásárló. A maximális forgatónyomatékok maradtak változatlanul 250 Nm/1600 ford./perc és 270 Nm/1800 ford./perc.

Bár Oroszországban a Kamaz a legnépszerűbb teherautó, azért vannak akik nem csak a hazai technikára bízzák az elvégzendő feladatot. Így tett a Szentpéterváron és környékén tevékenykedő Rosdorstroy is, mely utak építésével és karbantartásával keresi kenyerét. Ők legutóbb 35 Keraxot rendeltek a Renault-tól, természetesen kérték hozzájuk az „extrém hideg” csomagot is. A 34 tonnás, 380 lóerős DXi11-es motorral szerelt teherautók hűtővize akár a -40 Celsius fokot is bírják.

Kezd népszerűvé válni a francia szupermarketeket kiszolgáló cégek körében a Renault Distribution hibridje és a hozzá kínált nitrogénes hűtéstechnikával ellátott raktere is. Tavaly ősszel már forgalomba került egy ilyen kombinációjú teherautó, akkor az egyik nagy hipermarketlánc számára fuvarozó francia cég rendelt egyet a speciális Renaultból. Decemberben egy újabb vállalat döntött e mellett a jármű mellett, egy szupermarketlánc Lyon belvárosában található üzleteit látja el áruval a hibrid teherautó.

Németországban nyolc régiót jelölt ki az ország vezetése az elektromos járművek tesztelésére, használatára. A nyolcból maximum öt további támogatásra is számíthat, amennyiben kimagaslóan sok zéró emissziós jármű kerül forgalomba, ezeket kirakat-területeknek szánják. Az egyik ilyen országrész Hamburg és környéke. A városban lényegében az összes olyan európai gyártó jelen van, akinek használható elektromos teherautója van, akár sorozat-érett, akár csak prototípus.

A következő évet új vállalati struktúrával kezdik a Volvo Group-hoz tartozó teherautó-gyártók. Három, földrajzilag elkülönített szekcióra bontották a világméretű cég működését: Amerika – Észak- és Latin-Amerika –, EMEA – Európa, Közel-Kelet, Afrika – és APAC – Ázsia és Csendes-Óceán térsége. Az értékesítés és igazgatási feladatok ellátását ezek az új egységek végzik majd, a piaci pozicionálás és a fejlesztések megmaradnak a Volvo Trucks, a Renault Trucks, a Mack és a Nissan Diesel döntési köreiben.

Továbbra is aktív a Renault az interaktivitás terén. A franciák előszeretettel készítenek alkalmazásokat okostelefonokra, de a játszani vágyók igényeit is folyamatosan kielégítik. Szinte egyedüliként a piacon a Renault rukkolt elő először kamion-verseny játékkal még 2009-ben. A gyártó 2007 óta rendszeres résztvevője az európai TruckRace sorozatnak, többek között ezzel a szoftverrel is szerették volna népszerűsíteni magukat. A játék nagy siker lett, PC-re optimalizált változatát eddig 450 ezer alkalommal töltötték le.

A 2011 májusában kezdődött magyarországi Optifuel történet újabb eredménye: a hazai fuvarozás egyik legnagyobb vállalatának, a Szemerey Transport Zrt.-nek leszállított 10 db Premium Route nyergesvontató Optifuel Programmal. És a történet folytatódik: megállapodás született további 25 darab leszállítására a 2012-es év során. Magyarországon a Renault Trucks Optifuel Program májusban kezdődött, a tatabányai teszttel összekötött bemutatóval.

Olyan modell európai bevezetése mellett döntött nemrégiben a Renault, mely eddig szinte csak a kontinensen kívül képezte a kínálat részét. A Kerax DXi 11 8x8 talán a legkeményebb teherautó a franciák gépei közül, összkerékhajtásával és a két első kormányozható tengelyével talán nincs olyan terepakadály, melyet ne lenne képes leküzdeni. A Renault elég sokféle terepjáró teherautót kínál – Midlum, Premium Lander OptiTrack – de talán a 8x8-as Kerax a legkeményebb, amit valaha kínált a gyártó.

Bár a Renaultnak most éppen a Premium Distance a legkedveltebb modellje hosszú távú fuvarozásra, azért még az idén 20 éves Magnumból is vásárolnak bőven. Így tett nemrégiben a német Gaida Logistik is, mely 10 vadiúj Magnummal bővítette ki flottáját. Természetesen a lehető legmodernebb konfigurációra sikerült szert tennie a vállalkozásnak, a 480 lóerős motorok teljesítik az EEV környezetvédelmi besorolást és a teherautókat a Renault automatizált váltójával szerelték.