MERCEDES

Amennyire rosszul ment a szekér a válság berobbanásakor a gyártóknak – és ezzel párhuzamosan jött a panaszáradat is –, annyira boldogan és büszkén adják közre jelenlegi forgalmi adataikat. Ugyanis minden nagy cégnél nyereségről számolhatnak be. A Daimler 55%-al növelte a teherautó-értékesítési darabszámát, szinte minden piacon, ahol jelen van, nőttek az adatok. Indonéziában 130, az USA-ban 44, Brazíliában 50, míg Európában 39%-os több járművet adtak el.

A Mercedes eddig is arról volt híres, hogy teherautóit telepakolja a legmodernebb biztonságtechnikai berendezésekkel, de most még a jón is faragtak egy kicsit és még jobbá tették. Az Actrosban millió egy széria és rendelhető kiegészíti segíti a sofőrt vezetés közben és teszi biztonságosabbá a közlekedést, nem véletlen, hogy a stuttgartiak a világ egyik legbiztonságosabb teherautójának titulálják a modellt. Az Active Brake Assist 2 az első generáció továbbfejlesztése.

A Mercedes-Benz felfrissítette ingyenesen elérhető kézikönyvét, melyet azokra az esetekre dolgoztak ki, amennyiben a teherautó mozgásképtelenné válik. Az útmutató az Actros, Atego és Axor modellekhez ad tanácsokat és pdf formátumban letölthető a www.mercedes-benz.de/abschleppen-bergen oldalról. A dokumentum sok mindenben segítségére lehet a felhasználónak elsősorban abban, hogy minél előbb működőképes legyen a járműve.

A stuttgarti székhelyű járműgyártó-óriás bemutatta a faceliftezett Ategot. Az első és legszembetűnőbb változás a felújított teherautón, a hűtőrács széles bordázottsága, melyet stílusban az Actros harmadik generációján bemutatotthoz igazítottak. Ezt az elemet némi felár ellenében a jármű színére is fényezik, amennyiben a vásárló úgy kívánja. Természetesen a belső sem maradt érintetlenül, aki beül a fülkébe, annak az újrarajzolt műszeregység és multifunkcionális kormánykerék tűnhet fel azonnal.

A Mercedes haszongépjármű-választékjának nagy öregje, a Vario továbbra is gyártásban marad. Erről döntött nemrégiben a gyár vezérkara. Ahhoz persze, hogy megfeleljen a kor követelményinek kap egy újabb faceliftet a kocsi, de ennél is fontosabb a modern motor. A más jól bevált SCR-technológiának köszönhetően erre is van megoldása a Daimlernek, így a Vario frissített verziója már teljesíteni fogja az Euro6-os környezetvédelmi normát.

Az elmúlt két-három évtizedben sokat fejlődött a járművek elektronikája. Pozitívum, hogy ez a fejlődés nemcsak a felhasználók kényelmét, de biztonságát is szolgálja. Gondoljunk csak bele, hogy 30 évvel ezelőtt az ABS még csak gyerekcipőben járt, azóta pedig kötelező szériaszerelvénnyé vált és valószínűleg rengeteg életet mentett meg ezzel. A közelmúlt technikai vívmányai közé pedig már sokkal komplexebb kiegészítőket is tehetünk, mint például a sávelhagyás-figyelmeztetőt.

Immáron 14. alkalommal zajlott le a német lastauto omnibus, trans aktuell és FERNFAHRER szakmagazinok által életre hívott éves verseny, melyben az olvasók szavazatai alapján hirdetik ki a győzteseket. 2010-ben 171 jármű került a katalógusba, ennyi résztvevő még nem volt soha. Lényegében az összes, a német piacon jelentősebb szereppel bíró teherautó, transzporter és autóbusz bekerült a versenybe.

Érdekes versenyt indított a brit “Truck & Driver” magazin. Számba vették a 2001 és 2010 között minden évben megválasztott kamionokat és versenyt hirdettek közöttük. Az olvasók feladata volt, hogy szavazataikkal eldöntsék, melyik a legjobb vontató a tíz nyertes közül. Az abszolút első a 2009-ben év kamionjának választott Mercedes Actros harmadik generációja lett.

Korábban mi is beszámoltunk a Boll Logistik fogyasztás-csökkentő megoldásokat bemutató projektjéről. A teszt lényege az volt, hogy speciálisan felkészített – a Mercedes Giuness-rekorder szerelvényéhez hasonló – kamion versenyzett Európa útjain a félig, vagy teljesen hagyományos traktor-pótos kombókkal. A különleges aerodinamikai elemekkel és alacsony ellenállású gumikkal felszerelt jármű hétköznapi körülmények között produkált 25l/100km-es fogyasztást.