MERCEDES

Újabb kisáruszállítóval bővül a Mercedes kínálata idén ősszel. A gyártó jelenlegi palettáján nem szerepel kis dobozos kocsi, a Vario, a Sprinter és a Vito mellé év végén érkezik egy kistestvér. A Citan névre hallgató modell azonban egyáltalán nem saját fejlesztés. A németek ugyanis egy, a Renault-val kötött együttműködésnek köszönhetően megkapják a franciák egyik sikermodelljét, a Kangoo-t. A Mercedes már most igyekszik tisztázni a dolgokat, szándékuk szerint nem egy Renault klónt kívánnak csillaggal ellátni.

A speciális felépítményeket készítő, osztrák Rosenbauer már régi partnere a Mercedesnek. Ezért nem meglepő, hogy legutolsó nagy megrendelésükhöz szintén a németek járműveit használják alapnak. 2012 és 2014 között ugyanis 620, tűzoltói feladatokra alkalmas teherautót szállít a Rosenbauer Szaúd-Arábiába, a felépítményeket pedig az utolsó darabig Mercedes Actros-ra készítik. A Mercedes történelmében ez a legnagyobb, egyszeri megrendelés, melynél ilyen jellegű felhasználásra kerül sor.

Minden gyártó hírnevének jót tesz az, ha találnak egy olyan járművet, melyet a korábbi vevő agyonhasznált, agyonnyúzott és mégis hibátlanul működik. Természetesen nem véletlen, hogy nem hallunk minden héten ilyen esetről, azonban ha mégis felröppen a hír egy sokat használt, de mégis tökéletes gépről, az mindenkit megnyugtat, hogy lám vannak még csodák. A Mercedes egy osztrák vállalkozás teherautóját fedezte fel most magának, a BS Transport Atego 917-ese túl van az egymilliomodik kilométerén.

A Mercedes legnagyobb teherautója elsöprő sikert aratott. Az Actros immáron negyedszerre is megkapta az év teherautója díjat, bemutatkozása után azonnal megnyerve a legkomolyabb elismerést amit csak lehet. A gyáriaknak valószínűleg nem akadt további munkájuk a termékkel, hiszen az eladások jól alakulnak, ráadásul az Actros valóban lehengerlőre sikerült. Új modell, tehát csiszolgatni sem kell annyira, talán ezért is gurult el a gyógyszer és kezdtek el ökörködni.

Az Unimogot immáron 60 éve építik, így nem csoda, hogy nemcsak különleges kivitelekkel büszkélkedhet a modellcsalád, hanem különleges bevetési helyszínekkel. Ilyen például az Etna vulkán környéke, ahol az olaszok Unimogokkal látják el a napi feladatokat. A kisteherautók ott kezdik el a munkát, ahol a felvonókabinok kirakják a túrázni vágyó turistákat és egészen addig viszi az Unimog 5000 a vállalkozó kedvű látogatót, ameddig csak járművel el lehet jutni.

2010 őszén kerültek először a berlini utcákra a Mercedes első Vito E-Cell-jei, ezeket 2011 elején követték a stuttgarti példányok. A teljesen elektromos hajtású kocsikat négy éven keresztül tesztelik, a remények szerint ez alatt minden olyan hibát kiküszöbölnek mely a hétköznapi használatukat akadályozná a nagy tömegek számára. A 230 jármű azóta összesen 350 ezer kilométert tett meg, az első tapasztalatok pedig igen pozitívak. Az egyetlen problémás dolog velük kapcsolatban a hangjuk.

Brazília egyik legnagyobb építőipari konszernje, a Camargo Corrêa 115 darab járműre adott le rendelést a németek dél-amerikai kirendeltségénél, a Mercedes-Benz do Brasil-nál. A Camargo részt vesz abban az infrastruktúra-fejlesztési programban, melyet az állam finanszíroz, utakat, sínpályákat építenek a 2014-es foci vb-re s 2016-os nyári olimpiai játékokra. A megrendelésben természetesen több típus is szerepel, a cég lényegében a Mercedes összes elérhető modelljéből rendelt jó párat.

A német Unicat, mely a lakóautók és expedíciós járművek specialistája, kezelésbe vette az Unimogot. A típusból az elmúlt 60 évben számos változat készült, de talán ilyen átalakítás még nem. Az U4000-es alapjaira épített lakóautó tengelytávját megnövelték 1,35 méterrel, hogy az 5,2 méter hosszú felépítmény elférjen a platón. Ennek következtében az összekerekes teherautó hossza 8,13 méterre nőtt, illetve megengedett össztömege is 13 tonnára változott.

Tíz Atego hibridet vett át a német posta a Mercedes wörthi gyárában. Az Atego BlueTec Hybrid-ek a posta egyik leányvállalatánál, a DP Fleet-nél teljesítenek majd szolgálatot. Az új tulajdonos területileg szétszórja a járműveket, szinte az ország minden szegletébe kerül egy hibrid teherautó Hamburgtól Dortmundig. A posta még egy korábbi tesztidőszak alatt megismerhette a típust, ugyanis a cég a Mercedes segítségére volt a fejlesztésben, 2009 márciusa és 2010 októbere között.

Jövő év elejétől javított ESP-vel kerülnek a kereskedésekbe a Mercedes Sprinterek. Persze nem mintha eddig bármi probléma akadt volna az áruszállító fékrendszerével, csak a gyár mérnökei találtak egy plusz megoldást, amivel vészfékezés esetén növelni tudták a fékerőt. Ezáltal az ESP 9i-re keresztelt elektronika még hatékonyabban védi a Sprinter utasait és természetesen a többi közlekedésben résztvevőt is. Pedig már az adaptív ESP 8.1-es sem volt éppen kőkorszaki tudású.