Kishaszonjárművek

34 ezer, 2008 decembere és 2010 májusa között gyártott Transit Connectet hív vissza a Ford az Államokban egy teljesen apró hiba miatt. A probléma akár nevezhető banálisnak is – legalábbis a Ford részéről, ugyanis egy apró rögzítőpecek szúrt szemet az USA közlekedési hatóságának. A B-oszlop burkolatán, fejmagasságban található az említett alkatrész, amely karambol esetén akár komoly fejsérülést okozhat – legalábbis a hivatal álláspontja szerint.

A Mercedes haszongépjármű-választékjának nagy öregje, a Vario továbbra is gyártásban marad. Erről döntött nemrégiben a gyár vezérkara. Ahhoz persze, hogy megfeleljen a kor követelményinek kap egy újabb faceliftet a kocsi, de ennél is fontosabb a modern motor. A más jól bevált SCR-technológiának köszönhetően erre is van megoldása a Daimlernek, így a Vario frissített verziója már teljesíteni fogja az Euro6-os környezetvédelmi normát.

Ha valaki rögtön 3000 db-ot vásárol: számításai szerint az ADT Security Services (a világ legnagyobb elektronikai biztonsági szolgáltatásokat nyújtó vállalata) éves szinten 5,3 millió dollárt, azaz mintegy 1,1 milliárd forintot spórol majd meg azzal, hogy észak-amerikai flottájának közel felét Ford Transit Connect-ekre cseréli. Az ADT, amely nemrégiben döntött 1500 Transit Connect beszerzése mellett.

A Ford megkezdte a közös fejlesztést az Azure Dynamics-szal (a világ vezető vállalata az elektromos és hibrid technológiák fejlesztése területén), amelynek gyümölcseként 2011 nyarán megérkezik az európai Ford márkakereskedésekbe az elektromos Transit Connect. A Transit Connect, amelyből 2002-es bemutatása óta mintegy 700.000 darab talált gazdára, és tavaly óta Észak-Amerikában is sikert sikerre halmoz, a Ford eruópai portfoliójának első járműve lesz.

Felszínre kerültek olyan pletykák, miszerint a Hyundai szereplője szeretne lenni az amerikai haszongépjármű-piacnak. Ezt úgy képzelik el a koreaiak, hogy szövetségre lépnének a Chryslerrel. Persze, ahogy ezt a jól informált szak-újságok leközölték a Hyundai sajtóközleményben tagadta a terveket, de hát nem zörög a haraszt, ha nem fújja a szél. Eddig az európai és távol-keleti gyártók nem igazán célozták meg az USA piacát, hiszen jól bevált termékeikre nem igen akadt volna kereslet.

Bár az autóipar történetében a ritka különlegességek általában a személyautókból kerülnek ki, akad egy-két kisebb-nagyobb áruszállító is amint megakad az ember szeme. Bár a cikkben szereplő jármű alapja is egy személykocsi, a kivitelből adódóan inkább tehergép, mint luxusautó. Ez ugyanis egy '79-es Rolls-Royce Silver Shadow II cseppet átalakítva.

A német ETM-kiadó által üzemeltetett szakmagazinok – KEP aktuell, trans aktuell és Transporter Magazin – által szervezett „2010-es év transzportere” versenyen a Peugeot Bipper, a Fiat Dobló Cargo, a Citroën Jumpy, a Mercedes Vito, a Renault Master és Mercedes Sprinter lettek kategóriáik győztesei. A szakújságok 30 profi – az áruszállításban tevékenykedő – szakember segítségét vették igénybe a kiértékeléseknél, ők 2 napon át nyűtték a kocsikat, 450 tesztutat és 7 ezer kilométert teljesítve.

2008 augusztusában a Daimler tíz Fuso Canter Eco Hybrid típusú kisteherautót bocsátott londoni cégek számára. Az éles teszt, amit eredetileg 3 éves időtartamra terveztek, most elérte a félidejét. A járművek, melyek mindennapos használatban vannak, eleddig 265 ezer kilométert tettek meg, van amelyik csak havi 400, van amelyik havi 2800-al hozzájárulva az összteljesítményhez.

Nos, csak, hogy érzékeltessük, miért is akkora szám a tengerentúlon a Ford Transit Connectjének fenntartási költsége, most bemutatunk egy tipikus amerikai piacra szánt furgont. Az USA-ban az esetek nagy részében csak hazai gyártású kisáruszállítót látni, a terepet a Ford, a General Motors, és a Chrysler dobozosai uralják. Dodge márkanév alatt ugyan a Daimler elkezdte árulni a Mercedes Sprintert, de lényegében Amerikában ez a modell nem számít túl nagy méretnek.