IVECO

Az Iveco lett az argentin nemzeti foci-bajnokság első osztályának hivatalos főszponzora. A támogatói szerződést nem más szignózta az argentin félről, mint az ország miniszterelnöke. A megállapodás szerint az olasz gyártó névadó szponzor és mivel az ország idén ünnepli függetlenségének 200. évfordulóját, az idei kiírás hivatalos neve a "Torneo Iveco do Bicentenario" lett.

A tűzoltókocsikra specializálódott Iveco-Magirus egy eddig ismeretlen terepen próbálkozott. Az eredmény a Garzweilerben található, barnaszén-bánya tűzoltóautó-parkjában látható. A jármű azért számít különlegességnek a bánya tűzoltó-flottájában, mert igen komoly terepjáró képességekkel bír. Az ölet akkor született meg, mikor a Magirus szakemberei részt vettek a külszíni fejtés megtekintésén.

Új alapváltozatot mutattak be az olaszok kisáruszállítójukból, Iveco Easy Daily néven. A belépőmodell 3,2 tonna maximális össztömegű, dobozos vagy szimplakabonos alvázasként érhető el. A legolcsóbb Dailybe egy 2,3 literes common-rail dízel került, amely 96 lóerős teljesítményre képes. A transzporterek lebutításának egyetlen célja volt, még alacsonyabb kezdő árakkal dolgozni.

A kínai–olasz vegyesvállalat, a SAIC Iveco Hongyan terméke, a Genlyon nevű teherautó nyerte „Az év kamionja” díjat, a flotta kategóriában idén, a távol-keleti országban. Az kihirdetési ceremóniát Pekingben tartották, Beijing Media Centre-ben. A versenyt Kína legnagyobb járművekkel foglalkozó magazinja, a China Auto News szervezte. Csak olyan termék versenghetett, amely hazai tervezésű és gyártású, így a Genylonnak olyan ellenfelei voltak, mint a Faw, Dongfeng és a Sinotruk járművei.

Az olaszországi Baloccoban tartott sajtótájékoztatón számolt be Paolo Monferino, az Iveco vezérigazgatója egy nemrégiben Brüsszelben tartott konferenciáról, ahol a nagy teherautó-gyártók arra kérték az EU politikusait, hogy halasszák el az Euro6-os norma bevezetésének idejét. Az indoklásuk szerint erre azért lenne szükség, mivel a fejlesztések körülbelül 7 milliárd euróba kerülnének gyártóként és a jelenlegi pénzügyi válság miatt mindenkit érzékenyen érintene a bonyolultabb kipufogórendszerek kifejlesztése.

Az Iveco 2005-ben együttműködési megállapodást kötött a kínai Saic Motor Corporation Ltd.-vel, majd 2006-ban már 50-50%-os résztulajdonú közös céget hoztak létre. Ezek voltak kezdeti lépések, most pedig bővül a vállalkozás. A kínai piac még mindig csábító a gyártók számára, sőt mivel ott a recesszió ellenére is nagy a kereslet a járművek iránt, lehet, hogy ez lesz a menekülő útvonal.

Az Iveco Brazíliában mutatta be elektromos prototípusát. Az olaszok állítása szerint így a Daily az első Latin-Amerikában készített kipufogógáz-mentes haszongépjármű. Az elkészült elektromos kisteherautó egy brazil cég, az Itaipu Binacional-al közös munka eredménye. Az Itaipu szakterülete az elektromos energia, a vállalat üzemelteti többek között a Paraguay és Brazília határán található víz-erőművet.

A rangos new york-i Interactive Media Awardon jelölték az Ivecot, a legjobb autós cég kategóriában és az olaszok off-roadra hangolt weblapja meg is nyerte a fődíjat. Az oldal elég jól szerepelt a zsűrinél, hiszen a lehetséges 500 pontból 490-et kapott. Az offroad.iveco.com egy DGTmedia nevű céggel közösen készült és kifejezetten a cég négykerék-hajtású termékeinek szentelték a felületet.

A gázzal hajtott (CNG) járművek tökéletes alternatívái a gázolajjal hajtott teherautóknak. Sajnos a szükséges infrastruktúra nincs úgy kiépítve hozzá, így eddig ha szállítmányozásra került a sor, csakis a városi áruterítés jöhetett szóba. Az Iveco már évek óta dolgozik a földgázos technológia csiszolásán, mind a Dailyhez, mind az Eurocargohoz, mind a Stralishoz kínál CNG megoldást.

Az, akinek régebbi Ivecoja van és szeretné azt legalább Euro4-es szintűre fejleszteni, hogy például kevesebb útdíjat fizessen Nyugat-Európában, annak bizony koromszűrőt kell beszereltetnie. Május óta, az olaszok az ilyen jellegű utólagos beépítésekre az angol Eminox, CRT-technológián alapuló berendezéseit kínálják közepes és nagy teherautóikhoz.