Egyéb alkatrészek

Mágnes segítségével fékezni a kamiont? Honnan is származhatnának az ilyenfajta újítások, mint Japánból. A japán retarder-gyártó SMI (Sumitomo Metal Industries) új termékét a japán piacon kívül a Voith Turbo forgalmazza. A Voith Magnetarder kifejezetten a 7,5 és 16 tonna közötti tömegre lett kifejlesztve. A szerkezet az örvényáram elvén működik, jelen esetben azonban külső energiaforrás nélkül. A mágnesfék belső részében a világ talán legerősebb permanens mágnes-sorát helyezték el.

A PACCAR Parts eredeti SAF tengelyalkatrészekkel bővíti a TRP-kínálatot A „Mindent egy helyen” (One Stop Shop) stratégia keretében – mely lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy egy helyen vásárolhatnak meg mindent, amire csak a flottájuknak szüksége lehet – a PACCAR Parts 1995-ben „TRP” elnevezéssel bevezette Teherautó és Pótkocsi Programját (Truck and Trailer Parts).

Európa több részén, főleg germán nyelvterületen egy elég gyakori keresztnév, de a motorsportban jártasak tudják, hogy van bizony más jelentése is. Head and Neck Support, azaz fej- és nyakvédelem. A DTM pilóták után az F-1 pilóták is elkezdték használni a szerkezetet, miután 2003-ban a motorsportszövetség kötelezővé tette számukra a viselését. 2008-tól pedig már a pályakamion-versenyzőknek is hordaniuk kell, mivel az FIA kötelezett minden szakágat az életmentő műanyagdarab alkalmazására.

A Volvo új I-Sync névre hallgató automataváltója, amit kifejezetten az FL szériához fejlesztettek, nem véletlenül kapott a cég legkedveltebb I-Shift rendszeréhez hasonló nevet. A lényeg ugyan az mind a kettőben, alapvetően ezek manuális váltók, csak kaptak egy szoftveres segítséget a sebességváltáshoz. Így egy manuális váltó megbízhatóságával és kisebb súlyával, az automata kényelmét produkálja. Ellenben míg az I-Shift azért a keményebb munkákra lett kifejlesztve,

Az észak-amerikai EPA2010 környezetvédelmi normának megfelelni akaró Detroit Diesel bejelentette, hogy ezentúl a Daimler által fejlesztett SCR-rendszert (Selective Catalytic Reduction) fogja használni, hogy motorjai környezetkímélőbbek legyenek. A rendszert használó BlueTec technológia már folyamatosan terjed Európában. Amerikában a DD15-ös kapja meg először a környezetkímélő megoldást, de a későbbiekben kifejlesztendő motorcsaládok mind használni fogják az SCR-t.